Helicópteros Marinos tiene su sede en Tierra del Fuego, en el sur de Argentina, desde hace más de 34 años, operando desde la ciudad de Río Grande y la base de operaciones de TOTAL AUSTRAL en Río Cullen para brindar soporte a las plataformas de producción y exploración de su cliente, Total Energies.
Desde 2010, Helicópteros Marinos realiza el transporte de pasajeros y carga hasta las plataformas con dos helicópteros EC145 de cuatro palas, que han acumulado más de 13.000 horas de vuelo. Sin embargo, la demanda de los clientes de mayor seguridad, confort, capacidad de carga y autonomía ha llevado a la compañía a renovar su flota.
Cinco hojas mejor que cuatro
“Una de las razones para renovar la flota fue que necesitábamos una mayor carga útil disponible. El nuevo helicóptero lo consigue gracias a su diseño ligero, ofreciendo un mayor peso máximo al despegue que la versión anterior”, explica Marcelo Florio, director general de Helicópteros Marinos. “En segundo lugar, la versión de cinco palas brinda mayor potencia, lo que garantiza que podamos seguir volando de manera segura en todas las condiciones de vuelo, incluidas las situaciones de falla del motor y cuando se opera desde plataformas o barcos en alta mar”.
Además, la suite Helionix avis -con su piloto automático de cuatro ejes- reduce la carga de trabajo de la tripulación, especialmente en condiciones de vuelo instrumental, muy frecuentes en estas latitudes.
El piloto automático ofrece la posibilidad de vuelo estacionario con una precisión milimétrica, lo que permite que nuestro segundo helicóptero, que proporciona apoyo SAR, realice operaciones de cabrestante de rescate en condiciones de muy baja visibilidad sobre el agua”, añade.
No existen servicios SAR con capacidad de respuesta inmediata en la región donde opera Helicópteros Marinos. Junto con las bajas temperaturas del agua y los fuertes vientos, el tiempo de supervivencia en caso de un aterrizaje forzoso en el agua es mínimo. Debido a estas condiciones hostiles, TOTAL ha establecido estrictos protocolos de seguridad, con uno de los dos aviones dedicado exclusivamente al apoyo SAR, mientras que el helicóptero principal realiza misiones de transporte de pasajeros y carga a las plataformas.
“Otras ventajas del H145 de cinco palas son el diámetro reducido del rotor y la capacidad de plegado de las palas.. El Sistema de Monitoreo de Salud y Uso (HUMS) también envía datos en tiempo real en cada aterrizaje y despegue en las diferentes plataformas a nuestra base de mantenimiento. Estos registros son monitoreados diariamente tanto por nuestros técnicos como por los especialistas de Airbus, lo que nos permite realizar análisis predictivos para anticiparnos a las tareas de mantenimiento y así mejorar los niveles de seguridad”, agrega el CEO de la compañía.
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